由集团公司承建的土建施（shī）工02标段03、06工区共包含“两站三（sān）区（qū）间一主变电站及外部电源”。
“两站”分别为畅和街站、福泽路站。其（qí）中，畅（chàng）和街站位于郑东新（xīn）区畅和街（jiē）和中兴路交叉（chā）口（kǒu），为地（dì）下（xià）一层侧式（shì）站台车站；福泽路（lù）站（zhàn）位于杨桥路与（yǔ）郑汴（biàn）物（wù）流通道（dào）交叉口北（běi）侧，为地下两层（céng）岛式站台车（chē）站。
“三（sān）区间”分别为（wéi）高铁公园（yuán）站～畅和（hé）街站（zhàn）区间、畅（chàng）和街站～郑州东站盾构（gòu）段区间（jiān）、省社科院站～福泽路站区间，区间隧道均采用盾（dùn）构法施工（gōng），工程线路总长约5210米。主（zhǔ）变为绿博大道主变电站（zhàn）及外部电源（yuán）工程。
畅和街站施工过程中由于受到征迁、疫情及（jí）郑州7.20暴（bào）雨影响，工期严（yán）重滞后，不能（néng）满足盾构施工节点（diǎn）工期（qī）要求。为保证盾构始发节点，项目（mù）部（bù）对始发（fā）段结构模（mó）架（jià）体（tǐ）系施工工（gōng）艺进行了研究和改进。通过采用钢支撑及工（gōng）字钢搭设门洞式支（zhī）架，满足盾（dùn）构（gòu）机后配套拖车（chē）组装空间，然后在型钢（gāng）支（zhī）架上（shàng）搭设满堂（táng）盘扣式架体，在满堂（táng）架上（shàng）方进行结构板施工，以达到盾构机组装和结构同步施工的目的，实现（xiàn）了盾构机（jī）组（zǔ）装和车站（zhàn）结构同步（bù）施工（gōng），降低了施（shī）工成本，节（jiē）约了（le）施工工期，保证了盾构机始发的顺利完成。
畅和（hé）街站（zhàn）～郑州（zhōu）东站（zhàn）区间隧道上跨（kuà）运营地（dì）铁（tiě）5号（hào）线区间，8号（hào）线区间左右线距离5号（hào）线区间隧道左右线的竖向最近距离为4.65m，且盾构隧道在富水砂（shā）—黏地（dì）层施工。为解决施工中极（jí）易发生（shēng）的开挖面失稳、地面沉降大（dà）、既有隧道结构变形严重（chóng）等问题，通过对同（tóng）步注浆（jiāng）浆液配比进行（háng）优化，结合既（jì）有线路隧道自动化监测施工（gōng）技术和既（jì）有线路三维激光（guāng）扫描检测（cè）技术，避（bì）免了既有线路隧道（dào）结构因盾构施工造成开挖面失稳、隧道变（biàn）形严重（chóng）等施工风险（xiǎn），实现了在既有（yǒu）运营地铁线路不停运状态下（xià）的上（shàng）跨施工，缩减了盾构穿越既有线路施工周期，节约了人工投入成本。
自进场（chǎng）以来（lái），项目施工团（tuán）队（duì）通（tōng）过科学组织、精心施工，顺利地完成（chéng）了盾构上跨（kuà）既有运营（yíng）地铁5号线、下穿办事处礼堂、邻近（jìn）郑（zhèng）州东站（zhàn）盾构接收，以（yǐ）及电（diàn）缆（lǎn）隧道顶（dǐng）管下穿内径3m污水（shuǐ）干管、两穿（chuān）杨（yáng）桥干渠等多处（chù）高（gāo）风险作业，优质的完成了各项施工（gōng）任务，为8号线一期（qī）工程的顺利通车奠定了坚实的（de）基础。
在施工过程（chéng）中，先（xiān）后（hòu）荣获国家级绿色建造示范（fàn）工程、河南省优质结构（gòu）工程、河（hé）南省建设（shè）工程项（xiàng）目（mù）安全生产标准化工（gōng）地、河南（nán）省建（jiàn）设工程新技术（shù）应用示（shì）范（fàn）工程（chéng）及多项发（fā）明、实用新型专利、河南省省级工（gōng）法及QC成果等（děng）荣（róng）誉，以“严谨务（wù）实，卓越（yuè）高效”的企业精（jīng）神，进一步提升了集团公（gōng）司在（zài）轨道交通领域（yù）的品牌影响力。
郑州市轨道交通8号线一期（qī）工程是（shì）集团公司参（cān）建的第9条地铁线路（lù），作为（wéi）本（běn）土企业，郑州天博网页版和一建有幸（xìng）见证并参与（yǔ）了郑州（zhōu）市轨道交通的蓬勃发展。未来，集团公司（sī）将（jiāng）继续发挥（huī）“轨道先锋”优势（shì），深化在城市轨道交通建（jiàn）设领域的探索与实践，为城市交通（tōng）建设和社会发展贡献（xiàn）更多力（lì）量！
